隨著海運(yùn)事業(yè)的飛速發(fā)展，船舶柴油機(jī)供不應(yīng)求，船舶柴油機(jī)使用時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)使用壽命要求較高，延長(zhǎng)船舶柴油機(jī)使用壽命，成了各航運(yùn)公司追求的重要目標(biāo)。為進(jìn)一步延長(zhǎng)船舶柴油機(jī)的使用壽命，筆者就船舶柴油機(jī)的正確使用管理，談幾點(diǎn)看法，供同行參考。
1、船舶柴油機(jī)常見故障現(xiàn)象
常用舶船舶柴油機(jī)發(fā)生的故障較多，特別是超到期或經(jīng)過多次翻修后的船舶柴油機(jī)，在使用中故障尤為突出。船舶柴油機(jī)故障是指柴油機(jī)在規(guī)定的條件下，喪失規(guī)定功能的事件。它可能是由于某個(gè)機(jī)構(gòu)或零部件過度磨損、破斷、卡死等原因造成了整機(jī)功能的破壞，也可能是某個(gè)系統(tǒng)裝置因漏泄、堵塞等原因造成機(jī)器故障。故障可以指一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)下降到不能允許的程度，也可以指機(jī)器功能的喪失。引起故障原因比較復(fù)雜，有些故障征兆明顯，容易發(fā)現(xiàn)，如柴油機(jī)飛車、異常振動(dòng)、油水溫度升高等；也有的不易判別，如在嘈雜的輪機(jī)艙中，各種異常響聲不好判別等。因此，在整個(gè)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要做到經(jīng)常仔細(xì)地加以檢查，通過反復(fù)的實(shí)踐，積累經(jīng)驗(yàn)，不斷加以總結(jié)。
通常遇到船舶柴油機(jī)異常現(xiàn)象較多，不好一一詳述，結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將船舶柴油機(jī)運(yùn)行中可能發(fā)生的故障分為下面六方面：
(1)動(dòng)作異常。如柴油機(jī)不易起動(dòng)或起動(dòng)換向反應(yīng)慢；工作時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求或起動(dòng)后工作不平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速波動(dòng)、甚至不能停機(jī)、帶負(fù)荷失速或工作時(shí)發(fā)不出額定功率、自行停機(jī)或飛車、柴油或滑油消耗量增加、滑油量增加、淡水箱水位增加等；
(2)聲音異常。如不正常敲擊聲、放炮聲、尖叫聲、轉(zhuǎn)速波動(dòng)聲、起動(dòng)時(shí)發(fā)生爆擊、廢氣渦輪增壓器發(fā)出異常振動(dòng)聲或雜音等；
(3)外觀異常。柴油機(jī)冒白煙、藍(lán)煙、濃黑煙，缸頭檢查孔漏水、漏氣，增壓器端向外呼氣、冷卻水中冒氣泡或噴水、冷卻水中有機(jī)油等現(xiàn)象；
(4)溫度異常。如機(jī)油和冷卻水溫度過低或過高，軸承過熱等；
(5)壓力異常。如機(jī)油、柴油、冷卻淡水壓力過低機(jī)油壓力低或無指示、機(jī)油壓力過高、曲軸箱真空度過低等。
(6)單一機(jī)構(gòu)或單一零部件異常或綜合異常。如起運(yùn)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)故障、潤(rùn)滑系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、起動(dòng)空氣系統(tǒng)故障等。
2、出現(xiàn)故障的原因
由于目前海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速，造成船舶柴油機(jī)故障的原因有多種多樣，簡(jiǎn)要分析如下。
2.1違反操作規(guī)程
由于輪機(jī)員思想不重視，不嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，一些習(xí)慣錯(cuò)誤做法，造成零部件損壞，引起船舶柴油機(jī)故障。通常錯(cuò)誤操作做法有：
(1)經(jīng)中修或大修的船舶柴油機(jī)或更新缸套、活塞、活塞環(huán)、軸承等零部件的柴油機(jī)，不經(jīng)過充分磨合直接帶高負(fù)荷運(yùn)行，造成零部件嚴(yán)重磨損，甚至出現(xiàn)活塞拉缸、活塞拆斷、軸承燒熔等嚴(yán)重事故。
(2)不能根據(jù)氣候變化，調(diào)整各油艙、油柜的預(yù)熱溫度。冬天氣溫太低，不經(jīng)預(yù)熱柴油機(jī)，就強(qiáng)行起動(dòng)帶上負(fù)荷運(yùn)行，致使零部件嚴(yán)重磨損引起一系列故障。
(3)起動(dòng)前不使用螺桿泵向柴油機(jī)注油，使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)件在干摩擦的情況下工作，機(jī)械磨損嚴(yán)重。
(4)在船舶柴油機(jī)起動(dòng)困難時(shí)不查明原因，而采用增大起動(dòng)空氣壓力方法，造成起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)承受巨大的機(jī)械工作壓力致使機(jī)械損壞。
(5)冷卻水量不足，使受熱零件溫度過高燒損。
(6)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油和冷卻水溫度維持過低或過高等。
2.2使用維護(hù)保養(yǎng)不良
輪機(jī)管理人員對(duì)柴油機(jī)的構(gòu)造、原理和性能不熟悉，沒有按照使用維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程正確使用管理，在工作中沒有經(jīng)常保持柴油機(jī)各部分的清潔，當(dāng)班人員不能按規(guī)定要求巡視和檢查，工作責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)柴油機(jī)的不正常現(xiàn)象不能及時(shí)處理。通常有些錯(cuò)誤做法如下：
(1)沒有定期更換調(diào)速器機(jī)油，或油柜油量不足，機(jī)油污染變質(zhì)使?jié)櫥阅芟陆怠２话磿r(shí)清洗機(jī)油進(jìn)、出口濾器，引起機(jī)油流通阻力加大，甚至于堵塞，潤(rùn)滑條件惡化，從而引起零部件磨損，出現(xiàn)拉缸燒缸等故障。
(2)不定期清洗柴油粗、細(xì)濾器及油柜，使柴油機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上，工作無力，同時(shí)還會(huì)使大量的雜質(zhì)隨燃油進(jìn)入柱塞及油嘴等精密偶件，破壞柴油機(jī)正常工作。
(3)不按時(shí)清潔增壓器的進(jìn)氣濾網(wǎng)，使濾器效果 降低，空氣流通阻力增大，進(jìn)氣量少，造成柴油機(jī)不能發(fā)出應(yīng)有功率，排氣冒黑煙及引起缸套、活塞等零部件嚴(yán)重磨損。
(4)不按時(shí)檢查和調(diào)整各缸排氣溫度、爆炸壓力，使某缸長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，機(jī)器磨損加劇。
2.3 柴油機(jī)裝配或調(diào)整錯(cuò)誤
在修理船舶柴油機(jī)的過程中，對(duì)所有裝配工藝過程都有嚴(yán)格的要求，并且許多調(diào)整都在試航或試車中進(jìn)行，如果不按工藝要求進(jìn)行裝配及調(diào)整，在使用中就會(huì)出現(xiàn)故障，通常遇到以下方面問題：
(1)活塞與氣缸套裝配間隙不符合要求，活塞開口位置沒有交錯(cuò)安裝，油環(huán)裝反，造成活塞漏氣和燃燒機(jī)油現(xiàn)象。
(2)主軸承或連桿軸承不按裝配記號(hào)配套安裝，上下軸瓦裝反或其螺栓力矩不符合規(guī)定要求，造成磨損嚴(yán)重或軸瓦燒蝕等事故。
(3)安裝缸套時(shí)，橡膠密封圈未裝好或沒安裝，并強(qiáng)力壓裝缸套，造成橡膠圈從槽中脫出，引起冷卻系統(tǒng)漏泄。
(4)缸套研磨后未進(jìn)行表面鍍錫，或主軸承、連桿軸承表面錫鉛合金嚴(yán)重脫落，安裝時(shí)不重新鍍錫或更換，造成主機(jī)運(yùn)行中拉缸或燒軸瓦等事故。
(5)拆裝柴油機(jī)各部件時(shí)，未做好記號(hào)，安裝時(shí)沒有按零件上標(biāo)記進(jìn)行配套安裝，造成配氣定時(shí)不準(zhǔn)確，零部件間隙不符合要求等，使柴油機(jī)起動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生磨損。
(6)氣閥間隙、氣缸頭氣閥未同步調(diào)好，造成敲缸等現(xiàn)象。
(7)噴油提前角不正確，或者各缸油量不均勻，導(dǎo)致船舶柴油機(jī)不能穩(wěn)定工作，燃燒情況惡化。
(8)起動(dòng)空氣相位及操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，引起船舶柴油機(jī)起動(dòng)困難，或者根本無法起動(dòng)等故障。
(9)調(diào)速器反饋系統(tǒng)未調(diào)整好，造成柴油機(jī)工作不穩(wěn)定或靈敏度差。
(10)各系統(tǒng)壓力調(diào)整不準(zhǔn)，如機(jī)油泵壓力調(diào)節(jié)閥、機(jī)油管上的定壓閥、噴油器的噴油壓力等，致使系統(tǒng)工作不正常。
2.4船舶柴油機(jī)零部件不合格
由于零件的材料和品質(zhì)的加工精度不符合規(guī)范，在安裝前沒有進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，誤裝到船舶柴油機(jī)上，有時(shí)零部件的內(nèi)部缺陷，檢查時(shí)很難發(fā)現(xiàn)而在使用中暴露出來，造成柴油機(jī)故障。
3、船舶柴油機(jī)使用管理注意事項(xiàng)
船舶柴油機(jī)的使用壽命，與正確操縱和維護(hù)管理有很大關(guān)系，筆者依據(jù)長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為應(yīng)從以下方面加強(qiáng)對(duì)超到期船舶柴油機(jī)檢查和管理。
(1)活塞與氣缸間隙過大、燃燒室密封性能差、壓縮終點(diǎn)壓力和溫度低，起動(dòng)困難，從而必須改善起動(dòng)性能，如按規(guī)定對(duì)油柜、油艙預(yù)熱、注油盤車，保證足夠的起動(dòng)能量。
(2)供油裝置間隙大，供油不均勻度增加，船舶柴油機(jī)工作穩(wěn)定性能差、振動(dòng)大，應(yīng)盡量避免低速大負(fù)荷工作。
(3)由于整機(jī)發(fā)不到額定功率，應(yīng)防止整機(jī)超負(fù)荷和個(gè)別缸嚴(yán)重超負(fù)荷。
(4)軸承間隙大，沖擊力大，在加減速時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行。
(5)應(yīng)保持良好的潤(rùn)滑與冷卻。
(6)加強(qiáng)預(yù)防性檢查與維護(hù)保養(yǎng)。船舶柴油機(jī)的定期檢查與維護(hù)，是為了保證柴油機(jī)的正常工作，延長(zhǎng)使用壽命。對(duì)每個(gè)輪機(jī)管理員而言，必須嚴(yán)格細(xì)致地對(duì)自己所管理的機(jī)械進(jìn)行定期的檢查和保養(yǎng)管理。
4、延長(zhǎng)船舶柴油機(jī)使用壽命的關(guān)鍵措施
提高船舶輪機(jī)管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)全系統(tǒng)、全壽命、管理好、使用好、維修好船舶柴油機(jī)是延長(zhǎng)其使用壽命、減少故障關(guān)鍵之所在。船舶柴油機(jī)的故障發(fā)生，大部分是由于不按操作使用規(guī)程，不按照維護(hù)保養(yǎng)要求，裝配和調(diào)整不正確以及一些零部件的磨損沒有及時(shí)處理誘發(fā)的。這與船舶輪機(jī)管理有很大關(guān)系。提高輪機(jī)人員素質(zhì)是延長(zhǎng)船舶柴油機(jī)壽命的一個(gè)重要方面。
(1)加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，精通專業(yè)業(yè)務(wù)。船舶輪機(jī)管理人員對(duì)所管理柴油機(jī)的構(gòu)造(含各系統(tǒng)、部件的形狀、結(jié)構(gòu)、材料，在機(jī)器中所起的作用等)及各性能應(yīng)十分熟悉，透徹地了解掌握船舶柴油機(jī)每個(gè)細(xì)小組成部分，還要掌握判斷、排除故障一般原則和方法和突發(fā)故障時(shí)的應(yīng)急措施，并能做到靈活運(yùn)用。要嚴(yán)格按照使用說明書中規(guī)定，正確使用、維護(hù)、保養(yǎng)和熟練掌握各種調(diào)整方法。
(2)輪機(jī)管理人員在日常工作中應(yīng)該精心維護(hù)機(jī)器設(shè)備，對(duì)于所管理機(jī)器的技術(shù)狀態(tài)必須心中有數(shù)。熟悉了解所管理柴油機(jī)使用管理和維修的經(jīng)歷，常常出現(xiàn)什么故障，發(fā)生在什么部位；檢修保養(yǎng)中更換過什么機(jī)件；檢驗(yàn)和裝配的間隙數(shù)據(jù)等。只有這樣，才能保證船用柴油機(jī)及其裝置處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)遇到柴油機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)做到臨事不亂。
(3)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障苗頭，控制故障范圍。每個(gè)輪機(jī)當(dāng)班人員要隨時(shí)警覺，定時(shí)查看船舶柴油機(jī)是否存在故障征兆及異常現(xiàn)象，防止事故發(fā)生。善于利用所在船舶現(xiàn)有監(jiān)測(cè)設(shè)備及“直觀視探法”，也就是輪機(jī)值班員通過“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺”確定船舶柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)和故障情況。對(duì)于任何故障或故障征兆都應(yīng)引起高度重視，慎重分析。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，做到快速判斷出其主要原因，早期處理，及時(shí)制止，防止故障由小到大，由輕變重，以至個(gè)別零件受損波及整個(gè)系統(tǒng)，甚至整臺(tái)船舶柴油機(jī)報(bào)廢。
(4)加強(qiáng)預(yù)防性維修保養(yǎng)。 經(jīng)常性精心保養(yǎng)、維護(hù)是預(yù)防事故最有效措施。應(yīng)該定期進(jìn)行預(yù)防性檢修和維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)運(yùn)行中的柴油機(jī)進(jìn)行正確管理。嚴(yán)格按船舶柴油機(jī)使用保養(yǎng)說明書規(guī)定進(jìn)行各項(xiàng)維護(hù)保養(yǎng)工作。
(5)強(qiáng)化柴油機(jī)運(yùn)行管理，嚴(yán)格落實(shí)輪機(jī)人員值班制度。在船舶柴油機(jī)運(yùn)行管理中，輪機(jī)值班人員必須堅(jiān)守崗位，合理安排巡回檢查路線，嚴(yán)格執(zhí)行柴油機(jī)操作管理規(guī)則，精心操作，正確管理。充分發(fā)揮值班人員值班作用，通過“直觀視探法”及借助現(xiàn)有監(jiān)測(cè)設(shè)備，按時(shí)進(jìn)行巡回檢測(cè)，使柴油機(jī)及其裝置的技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，較長(zhǎng)期地保證船舶柴油 機(jī)及其裝置處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。還要認(rèn)真做好交接班工作。輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)輪機(jī)員值班與交班情況要定期或不定期地加以檢查做好統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真做好講評(píng)，使輪機(jī)值班員養(yǎng)成良好的值班習(xí)慣。及時(shí)制止，防止故障由小到大，由輕變重，以至個(gè)別零件受損波及整個(gè)系統(tǒng)，甚至整臺(tái)船舶柴油機(jī)報(bào)廢。
總之，船舶柴油機(jī)在使用過程中會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障，故障現(xiàn)象多種多樣，造成的原因也十分復(fù)雜。一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異常現(xiàn)象，造成的原因也各不相同，有些甚至是多方面綜合原因造成的。在處理故障時(shí)必須仔細(xì)研究，從現(xiàn)象分析入手，根據(jù)故障征象分析其原因，逐個(gè)排除非主要因素，找準(zhǔn)故障癥結(jié)所在。
輪機(jī)專業(yè)管理人員應(yīng)在每一次遇到故障時(shí)，通過細(xì)致觀察，周密調(diào)查和正確分析，做到迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)排除故障。在排除故障后應(yīng)及時(shí)總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)采取各種預(yù)防措施，從而減少船舶柴油機(jī)的故障發(fā)生。
來源：船泊天下
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